Микроволновый датчик объема Pandora VS-21 D

Компания "Аларм Трейд" объявляет о начале производства нового изделия - микроволнового датчика объема VS-21 D.

Датчик отличается от имеющихся аналогов на рынке низким током потребления, более высокой чувствительностью и фирменным алгоритмом защиты от ложных срабатываний. Датчик при подключении к сигнализациям Pandora позволит регулировать чувствительность дистанционно (с брелока, так же, как сейчас на этих системах производится подстройка чувствительности датчика удара), а при подключении к изделиям сторонних производителей может работать как обычный двухуровневый датчик объема с кнопочной регулировкой чувствительности.

Габариты датчика 71,5x42x11,5 мм

В режиме расширенного взаимодействия датчик работает со всеми системами второго поколения линейки Pandora DXL CAN BUS (DXL 3500v2, DXL 3210, DXL 3700, DXL 5000); в режиме ограниченного взаимодействия работает с системами всего семейства Pandora DXL. В режиме расширенного взаимодействия базовый блок системы анализирует информацию от датчика в параметрическом виде и сигнал тревожного события формируется с учетом состояния трехкоординатного акселерометра, встроенного в базовый блок автосигнализаций Pandora.

Конструкторы компании утверждают, что это изделие, благодаря стабильности и надежности работы, отсутствию ложных срабатываний, способно вернуть потерянную популярность применения датчиков объема из-за заполонивших рынок дешевых изделий сомнительного качества.

А теперь еще раз подробно о датчиках охранных систем:

Правильный выбор, размещение и проверка датчиков системы сигнализации позволяет установщику выдержать тонкую грань обеспечения максимальной надежности работы системы при минимальном количестве ложных срабатываний
В сигнализационных системах используется большое количество датчиков: движения (или качания), ударов, радарные, звуковые и ультразвуковые. Действие датчиков схоже с действием органов чувств человека: датчики ударов - это осязание, датчики разбивания стекла - слух, радарные датчики - зрение. Для полноты картины не хватает только датчиков, которые могли бы определить присутствие постороннего в автомобиле, ориентируясь на его запах или вкус. Хотя такие датчики вряд ли появятся в ближайшем будущем, пока что Вам вполне должно хватить и имеющихся датчиков, особенно если Вы будете не только хорошо понимать, как работают различные типы датчиков, но и знать, как необходимо их устанавливать и проверять.

Различные датчики предназначены для различного применения
Предположим, что Вам нужен датчик, который может выявить удар, нанесенный по автомобилю на стоянке. Для этой цели как раз и используются датчики ударов. В большинстве датчиков ударов используется магнит, подвешенный над железным сердечником. При вибрации магнита наводится индукционный сигнал, который используется для срабатывания сигнализации. Магнитный резонансный датчик по сути дела является общепринятым датчиком ударов. В настоящее время появились более современные "лазерные датчики ударов".
Как и датчик ударов, датчик движения работает по принципу "осязания". Датчик движения, который считается несколько устаревшим, представляет собой нагруженный маятник. Движение автомобиля приводит к смещению маятника. При достаточно резком движении маятник замыкает контакт, что приводит к срабатыванию сигнализации. Эти датчики постепенно выходят из употребления.
Ультразвуковые датчики относятся к другому типу. Такой датчик состоит из посылающего высокочастотный сигнал передатчика и приемника. Если принимаемый сигнал прерывается или искажается, то сигнализация срабатывает. В связи с низкой надежностью за последние шесть или семь лет ультразвуковые датчики почти полностью вышли из употребления в Соединенных Штатах, хотя они все еще популярны в Европе.
Большинству потребителей нравятся радарные или микроволновые датчики, так как в них для целей охраны используется невидимое защитное поле. Эти датчики работают примерно так же, как и ультразвуковые, но в них для приема и передачи используется одна антенна. Радарный датчик испускает микроволновый сигнал и ждет его отражения; если сигнал искажен, то датчик срабатывает. Если датчики ударов "чувствуют", а радарные датчики "видят", то датчики разбивания стекла и звуковые датчики "слышат". В датчике разбивания стекла имеется микрофон, который настроен на возникающие при разбивании стекла частоты. В таких датчиках имеется фильтр, позволяющий настраиваться на определенный диапазон частот, так что срабатывание датчика будет вызываться определенными звуками. И, наконец, популярные говорящие датчики приближения. В большинстве из них микроволновой сигнал используется для определения, не было ли нарушено поле по периметру автомобиля. В таком случае подается предупредительный звуковой сигнал в виде речевого сообщения или чириканья. Но у таких датчиков, несомненно, имеются свои недостатки. Один автовладелец рассказывает: "Людям не нравится, когда с ними разговаривают автомобили. Моему знакомому сделали на капоте автомобиля надпись "Нет, я не подходил близко к автомобилю". Хорошо еще, что надпись была сделана пальцем по слою пыли, а не гвоздем по краске".

Какие датчики подходят для каких автомобилей ?
Даже самая тщательная установка не поможет, если вы выбрали тип датчика, который не подходит для данного автомобиля. Датчики ударов и движения - подходят для большинства типов автомобилей, но некоторые типы датчиков нельзя использовать для автомобилей с откидывающимся верхом.
В автомобилях с откидывающимся верхом хорошо устанавливать датчики разбивания стекла, которые могут выявить отжимание запорного механизма откидывающегося верха. Такие датчики также можно устанавливать в пикапы с задними раздвижными окнами, так как датчик будет срабатывать при попытке открыть окна.
В автомобилях с откидывающимся верхом и джипах рекомендуется использовать радарные датчики, так как они могут защищать автомобиль даже при откинутой крыше. Однако радарные датчики не являются решением всех проблем, как это кажется некоторым потребителям. Радарные датчики должны использоваться только в некоторых ситуациях, так как в настоящее время микроволновое излучение слишком широко используется (например, для автоматического открывания дверей в супермаркетах, уличных радиоприборах), и это может приводить к помехам и ложному срабатыванию.
Особые проблемы возникают с пикапами. Так как кабина и грузовое отделение изолированы от шасси, то при установке датчика ударов в пассажирском салоне образуются мертвые зоны, от проникновения через которые автомобиль плохо защищен. В таких случаях необходимо применять двухзонный датчик
Другим вариантом для пикапов является размещение в грузовом отсеке дополнительного датчика ударов, что поможет выявить попытку открывания задней двери. Некоторые специалисты не рекомендуют устанавливать радарные датчики в пикапах Часто радарные датчики используются для охраны открытого грузового отсека пикапа, но они вовсе не предназначены для этого
Критически важным фактором при установке является правильное размещение датчика
Необходимо не только выбрать подходящий датчик, но и разместить его в правильном месте Большинство датчиков должно размещаться в центре той зоны, которую они защищают. Это верно для радарных датчиков, датчиков разбивания стекла, для датчиков ударов и ультразвуковых датчиков
Для получения наилучших результатов датчики вибрации и ударов должны крепится к структурным элементам автомобиля Рекомендуемым местом является основание рулевой колонки, так как эта часть автомобиля хорошо передает вибрации, а установку там удобно выполнять Подвешивание датчика ударов на кабельном жгуте является неудачным вариантом, так как в этом случае чувствительность датчика должна быть слишком высока
Датчики движения размещаются в зависимости от конкретного типа используемого датчика Известны два основных типа датчиков движения, которые предназначены для установки под капотом или внутри салона Датчик, размещаемый в салоне, крепится как можно ближе к перегородке отсека двигателя, а датчик для отсека двигателя должен устанавливаться подальше от выхлопного коллектора, турбонагнетателя и перемещающихся частей
Другой тип датчика, который должен располагаться в центре защищаемой области - это датчик разбивания стекла, микрофон которого должен быть расположен на равном расстоянии от стекол. Если установить этот датчик слишком близко к двери водителя и отрегулировать его по удару по стеклу этой двери, то он может не сработать при разбивании стекла противоположной двери. Поэтому рекомендуется устанавливать микрофон в середине верхней части приборной панели
Необходимо также помнить, что фильтр датчика разбивания стекла настроен на высокие звуковые частоты, которые имеют малую длину волны и распространяются не очень далеко, поэтому датчик разбивания стекла должен быть направлен на охраняемую область, а не вниз на ковер, который будет не отражать, а поглощать звуковые колебания. Как можно большая часть микрофона должна выступать в салон и, кроме того, так как микрофон является чувствительным датчиком, то на него не должен воздействовать прямой солнечный свет, так как это приводит к нагреву чувствительного элемента и к его расширению, что приводит к изменению чувствительности и создает возможность ложного срабатывания.
Для микроволновых датчиков установка в центре охраняемой области является еще более важной, чем для датчиков ударов. Это связано с тем, что микроволновой датчик создает защитное поле округлой формы, которое должно быть равномерным во все стороны. Хорошим местом для установки радарного датчика является пространство за потолочными панелями, особенно в фургонах и автомобилях с высоким кузовом, однако решение требуется принимать на месте, так как за некоторыми потолочными покрытиями нет достаточного места для размещения радарного датчика. Типичным местом размещения радарного датчика также является центральная консоль. Тем не менее, для микроволновых датчиков трудно найти оптимальную точку, которая годилась бы для автомобиля любого типа.
Необходимо также отметить, что микроволновой датчик должен располагаться среди элементов, которые являются прозрачными для микроволнового излучения, причем необходимо знать, что металл не пропускает это излучение. Так что если датчик будет располагаться на центральной консоли, то должно быть выбрано такое место, в котором владелец автомобиля не будет оставлять мелочь, скрепки для бумаги, жетоны для телефона или темные очки, так как эти предметы могут привести к изменению чувствительности датчика и к ложному срабатыванию.
Кроме правильного размещения, очень важным также является надежное крепление датчика. Например, датчик приближения или радарный датчик должен быть очень надежно прикреплен к монтажной поверхности, а если он будет болтаться, то это может привести к изменению характеристик микроволнового излучения и к ложному срабатыванию датчика. По этим причинам датчики должны надежно закрепляться с помощью стяжек, винтов, или другими способами, рекомендованными изготовителями.
Самый важный совет, который можно дать - это следовать рекомендациям изготовителей датчиков. В качестве примера: изготовитель датчиков ударов Code Alarm рекомендует крепить их к тяжелым кабельным жгутам; а другие изготовители рекомендуют крепить датчики ударов к массивным металлическим конструкциям.

Правильная проверка гарантирует надежную работу
Ничто не может заменить выполнение проверки. Это является очень важным при установке датчиков. Лучше потратить лишние пять минут на выполнение проверки, чем потом переделывать работу по требованию клиента.
Процедура проверки большинства систем сигнализации упрощается за счет наличия в них режима проверки, при котором на срабатывание датчика указывает загорание светодиода. Таким образом установщик выполняет действия, которые должны вызвать срабатывание датчика, проверяет реакцию и в случае необходимости регулирует чувствительность.
Аналогично, для проверки любого аналогового датчика отрицательного воздействия рекомендуется подключить к нему какой-нибудь звуковой или световой индикатор. Вместо того чтобы включать систему сигнализации, вызывать ее срабатывание, отключать ее и т. д., достаточно подключить к проверяемой цепи пьезоэлектрический звуковой излучатель или светодиод, так что при срабатывании датчика в мастерской не будут раздаваться звуки сирены.
Все специалисты соглашаются с тем, что проверка радарных датчиков является наиболее трудоемким делом. Проверка должна производиться в зависимости от требований заказчика: нужно ли ему, чтобы сигнализация срабатывала при приближении к автомобилю, или в том случае, если кто-то наклоняется над автомобилем с откинутым верхом.
Кроме того, работу радарного датчика необходимо обязательно проверять на улице. Радарный датчик часто нормально работает в установочной мастерской, но в условиях улицы его чувствительность оказывается слишком высокой или недостаточной. Ловушки, которые подстерегают неосторожного установщика
Неосторожного установщика подстерегает много ловушек, а учиться всегда лучше на чужих ошибках.
Не устанавливайте никакие компоненты рядом с бортовым компьютером автомобиля. Современные компьютеры испускают самые разнообразные сигналы, которые могут помешать нормальной работе системы сигнализации. Это относиться ко всем ее компонентам, как к блоку управления, так и к датчикам. Необходимо также понимать пределы возможностей датчика. Не ждите от датчика невозможного. Часто клиент хочет, чтобы датчик был исключительно чувствительным и система срабатывала при малейшем приближении к автомобилю. Этого делать не рекомендуется, так как это приведет к большому количеству ложных срабатываний. При регулировке чувствительности датчиков проявляйте благоразумие. Отсюда следует, что установщик должен хорошо понимать, как именно работает датчик, то есть каков его принцип действия.
Также не рекомендуется устанавливать рядом два микроволновых датчика. Микроволновые датчики испускают электромагнитные поля, которые будут влиять на работу друг друга.
Микроволновой датчик следует подключать к системе сигнализации таким образом, чтобы питание на него подавалось только при включении сигнализации на охрану. Иначе возможно создание радиопомех от датчика на радар-определитель скорости во время движения автомобиля.
Этих ловушек можно легко избежать, если следовать рекомендации выполнять требования инструкции по установке. Для некоторых это почему-то оказывается слишком сложной задачей.
Приведем еще один совет для тех, кто живет в дождливых местах. Радарные датчики могут срабатывать при сильном дожде, и это необходимо проверять при установке. "Но как это сделать?" - можете спросить вы. Для проверки достаточно взять ведро воды и выплеснуть его на лобовое стекло автомобиля. Если используемый однозонный датчик сработал, то это означает, что его чувствительность слишком высота.
Вы должны быть готовы к тому, что вскоре могут появиться новые датчики для систем противоугонной сигнализации, основанные на других физических принципах работы и требующие иных подходов при их установке.

10 советов, помогающих избежать попадания в распространенные ловушки
1. Необходимо понимать, как работает датчик.
2. Не ждите отдатчика слишком многого.
3. Точно выясните, что требуется клиенту. Задайте необходимое количество вопросов.
4. Не устанавливайте датчики в неподходящих местах, например, не ставьте датчик ударов на нижнюю панель рядом с водителем, где он будет слишком чувствителен для одной стороны и недостаточно чувствителен - для другой.
5. Никогда не устанавливайте систему сигнализации рядом с компьютером.
6. Всегда проверяйте работу системы. Проверку нельзя заменить ничем.
7. Для некоторых типов датчиков нет оптимальных мест установки, подходящих для любых автомобилей. Выбор места должен осуществляться для каждого конкретного случая.
8. Никогда не устанавливайте микроволновые датчики рядом друг с другом, так как это может приводить к возникновению помех.
9. Всегда читайте руководства по установке.
10. Надежно прикрепляйте датчики к монтажной поверхности.

Факторы внешней среды, которые могут оказать влияние на работу датчиков.
Солнечный свет: Не подвергайте микрофон датчика разбивания стекла воздействию прямого солнечного света. Солнечный свет может вызвать нагрев и расширение чувствительного элемента, что скажется на его чувствительности.
Люминесцентные светильники: Могут оказать влияние на проверку работы микроволновых датчиков.
Температура: Резкие изменения температуры могут сказаться на работе радарных датчиков и датчиков приближения. При снижении температуры повышается плотность воздуха, что приводит к повышению эффективности работы радарных датчиков. Если радарный датчик был установлен летом, то с приходом зимы его чувствительность повысится. В зависимости от изменения температуры размеры рабочей зоны поля могут измениться на 5%.
Сила тяжести: Изменение силы тяжести (например, при стоянке на склоне) может привести к изменению чувствительности датчиков движения и датчиков ударов пружинного типа.
Металлы: Металлы не пропускают микроволновое излучение. Это также относится к покрытию для окон, в состав которого входит титан.

Больше разума - меньше паники
Если главный блок автомобильной охранной системы в обиходе называют "мозгом", то датчики, питающие его информацией, можно сравнить с ушами и глазами. Всего за несколько лет эти органы охранной автоматики прошли эволюционный путь от простых миниатюрных механических сенсоров до интеллектуальных микрокомпьютеров.
В самом начале эры автомобильных охранных систем их датчики (подстать тогдашним угонщикам?) были очень примитивными: самые ранние из них были по существу чувствительными приборами, сенсорами, регистрирующими движение или качание. Обычно применялись, например, ртутные сенсоры, в которых перемещение шарика ртути воспринималось как признак движения автомобиля, или же датчики маятникового типа, в которых качание маятника приводило к замыканию сигнальной цепи. Датчики ударных нагрузок, или шок-сенсоры, стали новым шагом на пути повышения "интеллекта" охранных систем. Вначале они представляли собой миниатюрную электромеханическую конструкцию, в которой винтик с мелкой резьбой при толкании или качании автомобиля касался шляпки тонкой пружинки, замыкая тем самым цепь триггерной схемы и инициируя звуковую сигнализацию.
В ответ на рост угонов и краж из автомобилей с предварительным разбиванием дверного стекла в 80-е годы автовладельцам был предложен новый тип сенсора, фиксирующего звуковую сигнатуру битого стекла. Сенсор создан на базе акустического микрофона и обычно монтируется под панелью приборов с хорошим доступом к звуковому полю внутри салона. Ограничения и недостатки этих конструкций сенсоров пытались преодолеть, обратившись к схемам с ультразвуковыми датчиками. В них конструктивно разнесенные источник УЗ-излучения и приемник позволяли анализировать резкие изменения характера стоячих волн, сформированных в пространстве салона автомобиля, и на основании анализа этих изменений генерировать тревожный сигнал. Ультразвуковые сенсоры, однако, не прижились в Штатах и, похоже, отмирают в Европе. Вслед за ними пришла эра СВЧ, или микроволновых датчиков (иногда называемых также "радарными"). Они позволяют контролировать не только обстановку внутри автомобиля, но и его внешний периметр.
Первое, что не удовлетворяло пользователей, а вместе с ними и конструкторов ранних датчиков, - высокий коэффициент ложных срабатываний, главной причиной которых было несовершенство технологии. В случае двух первых типов датчиков (движения) ложные срабатывания происходили, например, при "наклонной" парковке автомобиля на негоризонтальной площадке. У шок-сенсоров, в свою очередь, такие срабатывания были результатом мощных низкочастотных колебаний, например, от проезжающего мимо грузовика, мотоцикла или же низколетящего самолета. Степень ложных срабатываний в акустических и ультразвуковых сенсорах возрастает в результате температурных перепадов в салоне. Микроволновые датчики могут давать ложные срабатывания при нарушении однородности их электромагнитного поля мощными передатчиками проезжающих мимо автомобилей или же другими источниками электромагнитных полей. На помощь автомобилистам приходит все более совершенная цифровая технология и методы оперативного анализа природы сигналов, возникающих в системе.

Доверяться разуму, а не чувствам
Датчики, созданные для охранных систем автомобилей в последние годы, отличаются более высоким "врожденным интеллектом" и унаследовали результаты конструкторской работы над ошибками их прародителей. К примеру, аудиосенсоры сегодня не только настроены на строго ограниченный участок звукового диапазона, но и анализируют спектрально-временную характеристику аудиосигнала. В системах фирмы AutoPage кроме этого выполняется даже дополнительный анализ наличия субнизкочастотного аудиоимпульса в интервале от 0 до 5 Гц, который появляется в результате кратковременного разрежения воздушной массы в салоне автомобиля при разбивании стекла или открывании двери. При обнаружении такого импульса датчик посылает импульс заданной формы в усилитель и далее - в центральный процессор, "мозг", анализирующий его методом сравнения с эталонным пороговым уровнем. При превышении допустимого порога генерируется тревожный сигнал.
Сегодня выпускаются и более универсальные инфразвуковые датчики, охватывающие диапазон акустических частот от 0 до 20 Гц. В них могут применяться по два микрофона, измеряющих звуковое давление. Один из них, устанавливаемый внутри, а другой - снаружи салона играют роль своеобразного барометра. Даже при незначительном ударе по стеклу или корпусу датчик регистрирует изменение объема воздушной массы внутри. Внутренний микрофон позволяет при этом измерить уровень звукового давления в салоне, которое мгновенно сравнивается с давлением вне салона. В отличие от них шок-сенсоры анализируют характер изменений акустического поля в более высокой области его спектра, приблизительно от 30 до 40 Гц. Сегодня созданы многие их разновидности: пьезоэлектрические датчики, часто используемые в недорогих системах, датчики удара на основе полупроводниковых светодиодов, а также электромагнитные шок-сенсоры.
Качество работы и чувствительность пьезоэлектрического датчика во многом зависят от технологии его установки и контроля качества монтажа. Светодиодные датчики удара (называемые иногда "отражательными" или "лазерными") используют подвижную отражательную систему, которая помогает анализировать характер изменений падающего на светоприемник луча и в целом настолько надежны и стабильны, насколько надежен применяемый в них светоизлучающий диод. А электромагнитные шок-сенсоры, использующие чувствительную систему из "плавающего" постоянного магнита и катушки индуктивности, бывают уязвимы для индуктивных помех, наводимых в бортовой сети, например, мощными автомобильными приемопередатчиками гражданского диапазона (СВ-TхRx). Поэтому здесь важно то, насколько хорошо конструкторы и установщики решили проблему интерференционных помех. На их фоне, например, микроволновые датчики выглядят несколько более надежными в смысле ложных срабатываний, однако отличаются более высокой сложностью и повышенными требованиями к питанию. Микроволновый датчик просто незаменим для кабриолета и некоторых конструкций джипа, а в новых охранных системах он удачно дополняется функцией звукового или речевого оповещения предполагаемого угонщика о пересечении охраняемого "радиорубежа".
Эволюция датчиков охранных систем идет по пути насыщения их все более высокими интеллектуальными способностями распознавания истинных и отфильтровывания ложных сигналов, по сути они превращаются в специализированные микрокомпьютеры, решающие большой комплекс задач еще до передачи задающего сигнала в главный мозговой центр охранной системы. Так, OmniSensor (см. "Мастер 12 Вольт" N2/97) фирмы Clifford содержит цифровой анализатор ударных нагрузок, позволяющий распознавать природу воспринимаемых им колебаний, а специализированный микрочип 3D этой же компании способен отфильтровывать все ложные сигналы, близкие по характеру к спектру разбивания стекла, и выделять только подлинные.

Выбор широк, путь узок
Действительно, диапазон предлагаемых сегодня потребителю чувствительных приборов охранных систем становится все шире. Но как выбрать и установить единственно правильный и оптимальный вариант? Статистика угонов говорит, что даже системы, казавшиеся на первый взгляд "чудодейственными", не оправдывают возложенной на них задачи. Чудес не бывает: чем меньше внимания (и средств) уделялось вопросу охраны как комплексному организационно-техническому мероприятию, тем выше вероятность будущих потерь.
Потенциальный потребитель должен быть достаточно информирован об имеющихся альтернативах не только охранных систем в целом, но и их чувствительных датчиках и обдумать свой выбор применительно к сценариям и типовым режимам эксплуатации автомобиля (в т.ч. предполагаемые места парковки и длительной стоянки). При этом одни виды датчиков обеспечат лучшую защиту его собственности, чем другие. Так, инфранизкочастотные сенсоры и датчики битого стекла окажутся неэффективными в том случае, когда водитель предпочитает оставлять окна приоткрытыми, или же если его автомобиль - кабриолет. Если место парковки - вблизи стройплощадки, трамвайных путей и т.п., то этот тип датчика также может "подхватывать" ложные сигналы. Шок-сенсор будет в этом случае более подходящим и может оказаться более универсальным с учетом других условий эксплуатации. Однако благодаря достаточно широкому "спектру" чувствительности его степень ложных срабатываний в определенных случаях может оказаться более высокой. Например, если вы оставляете включенным на прием в автомобиле сотовый телефон, он может давать дополнительные ложные срабатывания шок-сенсора электромагнитного типа: энергии обычного сигнала проверки присутствия абонента в зоне приемопередатчика сотовой сети может быть достаточно для "дезинформирования" такого датчика. Микроволновый датчик может потребовать более пристального внимания к автомобильному источнику питания, который склонен, например, быстро садиться при похолоданиях.
Несмотря на высокий уровень "самостоятельности" современных охранных датчиков есть ситуации, когда хотелось бы (временно) отключить его, оставив охранную систему включенной. В некоторых системах это можно сегодня делать дистанционно, нажатием кнопки радиобрелока. Кроме этого, владельцы новых систем имеют возможность регулировать чувствительность датчиков также с радиобрелока, хотя прибегая к этому, следует иметь определенное понятие о технической стороне такой регулировки. В некоторых охранных системах фирмы DEI чувствительность сенсора может контролироваться автоматически. Например, если датчик битого стекла срабатывает трижды за установленный временной интервал, логическая схема, названная Nuisance Prevention Circuit, блокирует выдачу тревожного сигнала в течение часа, а если за этот промежуток времени логика зарегистрирует дополнительные ложные срабатывания этого датчика, "счетчик" времени блокирования будет перезапущен еще на час.
Действительно, охранные датчики становятся умнее, они "все больше думают" и дают меньше ложных сигналов, щадя время и нервы автовладельцев. Эта тенденция, несомненно, сохранится и в ближайшие годы, пока не будут созданы и освоены качественно новые технологии охраны движимой собственности.